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 All-New, Fuel-Efficient 1.0-Litre Ford EcoBoost Engine to Debut in European Focus Range

DATE: Will be calculated from "Release Start Date" field.

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COLOGNE, Germany – Ford has confirmed the first production applications for its smallest-ever EcoBoost engine at the 2011 Frankfurt Motor Show. With only 3 cylinders and 1.0 litre of displacement, the new EcoBoost engine will provide fuel-efficient power for three models in the European product range – first the Focus, followed by C-MAX and the all-new Ford B-MAX.

The new 1.0-litre engine is the latest addition to Ford’s global family of EcoBoost engines, which currently range in capacity from 1.6 to 3.5 litres globally. Downsized EcoBoost engines feature turbocharging, direct injection and other technologies and replace larger engines with no loss of performance and with lower consumption.

Ford will introduce two versions of the 1.0-litre engine in the Focus in Europe in early 2012 with 100PS and 120PS and 5-speed and 6-speed manual transmissions respectively. Ultimately, this all-new engine will be made available in Ford models in North America, China and in other regions.

“By offering the Focus with an advanced small-displacement petrol engine Ford is not only making a major statement on how serious we are about engine downsizing – it also shows the strength of our development and engineering capabilities. To produce a 1.0-litre EcoBoost petrol engine with such impressive performance and fuel economy is a clear example of our commitment to be class-leading in fuel economy,” said Graham Hoare, Executive Director, Powertrain, Ford of Europe.

With its 1.0-litre capacity, the 3-cylinder EcoBoost engine will be the smallest engine currently produced by Ford. Yet, despite its small capacity and proportions, the forward-thinking design delivers power and performance to rival a traditional 1.6-litre petrol engine while emitting less than 120g/km CO2 in the Focus.

Compact and Responsive
Developed at Ford’s Dunton Technical Centre in the UK, this direct-injected EcoBoost engine features a new compact, high performance turbocharger design. The extremely fast response of the turbocharger and its ability to reach nearly 250,000rpm results in virtually no turbo lag and peak torque of 170Nm from 1,300-4,500rpm in the 120PS variant.

The all-new EcoBoost engine also features an exhaust manifold cast into the cylinder head, which lowers the temperature of the exhaust gases and in turn enables the engine to run with the optimum fuel-to-air ratio across a wider rev band.

An advanced “split cooling” system reduces fuel consumption by warming the engine more quickly and – unlike the larger EcoBoost engines – cast iron has been selected for the block, reducing the amount of energy needed for warm-up by up to 50 per cent compared with aluminium.

Intelligent ancillaries such as a variable air-conditioning compressor and oil pump also reduce demand on the engine – improving economy and emissions – while special coatings for engine components and intricate development of engine geometry result in minimal frictional losses.

Ford Auto-Start-Stop, Active Grille Shutter and Ford Smart Regenerative Charging will also be available as part of the Focus and C-MAX 1.0-litre EcoBoost package.

Like its larger capacity siblings, the 1.0-litre EcoBoost engine will use Ti-VCT twin variable camshaft timing to further improve performance and economy. Ford has also employed an all-new camshaft actuator to speed up response times without sacrificing durability.

Smooth and Refined
In the all-new 1.0-litre Ford EcoBoost engine, the emphasis in development has been on delivering both smooth and refined performance.

Engine refinement is improved thanks to an innovative design that immerses the two main engine drive belts in oil – resulting in quieter and more efficient running but with the durability of a chain. Careful attention has also been paid to mitigating the natural vibrations of the 3-cylinder design.

Rather than employ the traditional method of adding energy-draining balancer shafts, Ford engineers have deliberately “unbalanced” the flywheel and pulley to offset the engine configuration. Ford believes these innovations combined with optimised engine mounts will deliver a truly refined performance feel perfected during 720,000km of tests – including 360,000km of durability trials and 10,000km of environmental testing.

“The 1.0-litre EcoBoost is one of the most advanced engines Ford has ever produced and makes use of so many innovative techniques and technologies that it’s difficult to keep count” said Hoare. “It has always been Ford’s strategy with EcoBoost technology to look at every single detail in our relentless pursuit of improving fuel economy without compromising performance, and this new engine demonstrates that philosophy perfectly. The net result is an engine that we’re sure will surprise and delight our customers.”

Further technical details of the new Ford EcoBoost 1.0-litre engine will be provided closer to market launch across Europe in early 2012.


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Neu entwickelter, besonders effizienter 1,0-Liter-EcoBoost-Dreiylinder-Benziner feiert Weltpremiere im Ford Focus
KÖLN / Frankfurt – Ford hat auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt 2011 Details zum bisher kleinsten Ableger der erfolgreichen neuen EcoBoost-Motorenfamilie bekanntgegeben. Der 1,0 Liter große Dreizylinder-Benziner wird schon bald in drei europäischen Modellen für effizienten Vortrieb sorgen: 2012 erscheint zunächst der Ford Focus, dann der C-MAX und wenig später auch der komplett neue B-MAX mit dem besonders sparsamen Triebwerk. In naher Zukunft soll der EcoBoost 1.0 weitere Modelle der Marke in Nordamerika, China und anderen Weltregionen antreiben.

Der Dreizylinder rundet die fortschrittliche EcoBoost-Familie von Ford nach unten ab. Bislang kommen weltweit bereits Versionen mit 1,6 bis 3,5 Litern Hubraum zum Einsatz. Die gesamte Motorenfamilie ist nach dem Downsizing-Prinzip konstruiert und vereint relativ kleine Hubräume mit Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung, variabler Nockenwellenverstellung Ti-VCT und anderen effizienzsteigernden Technologien. Vorteil: Sie kombiniert bemerkenswerte Verbrauchs- und Abgasemissions-Vorteile mit dem souveränen Leistungsangebot deutlich größerer Maschinen.

Ab Anfang 2012 steht der Ford Focus in Europa mit zwei verschiedenen Ausführungen des EcoBoost 1.0 zur Verfügung: mit 74 kW (100 PS) Leistung und 5-Gang-Schaltgetriebe sowie mit 88 kW (120 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe.

„Durch die Verbindung des Ford Focus mit einem so kleinen Benziner setzen wir die Downsizing-Strategie von Ford logisch fort und stellen zugleich unter Beweis, wie konsequent wir diese neue Technologie verfolgen und wie hoch die Konstruktions- und Entwicklungs-Kompetenz unserer Ingenieurs-Teams ist“, betont Graham Hoare, Executive Director Powertrain bei Ford Europa. „Die Konzeption eines 1,0-Liter-EcoBoost-Benziners mit derartigen Leistungsdaten und einer solchen Kraftstoffeffizienz unterstreicht unser erklärtes Ziel, zum Marktführer in Sachen Effizienz aufzusteigen.“

Mit 1,0 Liter Hubraum und drei Zylindern ist der EcoBoost 1.0 momentan der „kleinste“ Motor von Ford. In Sachen Power und Performance nimmt er es allerdings mit den meisten bekannten 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinern auf – und produziert dabei im Ford Focus nicht einmal 120 g/km CO2.

Kompakter und schnell ansprechender Turbolader
Besonderes Merkmal des im Ford Technical Centre im britischen Dunton entwickelten Benzin-Direkteinspritzers ist die kompakte, besonders leistungsfähige Konstruktion des Turboladers. Die extrem schnell ansprechende Turbine erreicht Drehzahlen von fast 250.000/min, verzeichnet praktisch kein „Turbo-Loch“ und mobilisiert in der Motorversion mit 88 kW (120 PS) ein maximales Drehmoment von 170 Nm, das im gesamten Drehzahlband zwischen 1.300 und 4.500 Touren in voller Höhe anliegt.

Zudem weist der neue EcoBoost 1.0 einen Auspuffkrümmer auf, der gemeinsam mit dem Zylinderkopf gegossen wird. Diese spezielle Bauart senkt die Abgastemperaturen und ermöglicht es dem Turbo-Triebwerk auf diese Weise, über ein breiteres Drehzahlband mit dem optimalen Gemischverhältnis zu arbeiten.

Ein mehrstufiges Kühlsystem trägt dazu bei, dass der Motor schneller seine optimale Arbeitstemperatur erreicht, was den Kraftstoffbedarf spürbar senkt. Anders als bei den größeren EcoBoost-Versionen besteht der Einliter-Motorblock aus Grauguss. Vorteil: Er benötigt nur etwa halb so viel Energie wie ein Aluminium-Block, um auf Betriebstemperatur zu kommen.

Der Energiebedarf des bislang kleinvolumigsten EcoBoost-Ablegers wird zudem durch intelligente Auslegung der Nebenaggregate weiter gesenkt – der Klimaanlagen-Kompressor und die Ölpumpe arbeiten beispielsweise mit variabel geregelten Fördermengen. Spezielle Beschichtungen beweglicher Motorbauteile sowie aufwändige Modifikationen senken die innere Reibung des Triebwerks und damit die Kraftverluste auf ein Minimum. Darüber hinaus profitiert der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Triebwerk von modernen Technologien wie dem automatischen Start-Stopp-System, dem variablen Kühlerlufteinlass (Active Grille Shutter) und dem Energie-Rückgewinnungs-System der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging).

Genau wie seine größeren Geschwister nutzt der EcoBoost-Dreizylinder die variable Nockenwellenverstellung Ti-VCT (Twin-independant Variable Camshaft Timing) zur Verbesserung der Leistungs- und Kraftstoffbilanz. Zudem setzt Ford neuentwickelte Nockenwellen-Aktuatoren ein, die die Steuerzeiten noch schneller und passgenauer verstellen, ohne die Zuverlässigkeit des Systems zu gefährden.

Vorbildliche Zuverlässigkeit und Laufruhe
Neben der Kraftstoffeffizienz bildeten Laufruhe und kultivierte Leistungsabgabe wesentliche Ziele bei der Entwicklung des 1,0-Liter-EcoBoost. Diesem Zweck dient beispielsweise das innovative Einbetten der beiden wichtigsten Antriebsriemen in ein Ölbad. Vorteil: Der Motor läuft ruhiger, die Zahnriemen verursachen weniger Reibungsverluste und erreichen zudem eine Langlebigkeit auf dem Niveau einer Steuerkette.

Zu den typischen Eigenschaften von Dreizylindern zählt ihre Neigung zu Vibrationen. Anstatt traditionelle Ausgleichswellen einzubauen – die beträchtlich Leistung kosten und dadurch den Verbrauch in die Höhe treiben – gingen die Ingenieure von Ford einen eigenen Weg: Sie verliehen der Schwungscheibe eine genau definierte Unwucht, die den tendenziell unrunden Lauf des Motors egalisiert. In Kombination mit optimierten Motoraufhängungen hat sich diese Auslegung im Lauf von Versuchsfahrten über 720.000 Kilometer – die Hälfte davon Ausdauertests – als bemerkenswert laufruhig und zuverlässig erwiesen.

„Der 1,0-Liter-EcoBoost gehört zu den fortschrittlichsten Triebwerken, die Ford jemals gebaut hat. Es stecken so viele innovative Lösungen darin, dass wir sie kaum noch alle aufzählen können“, unterstreicht Graham Hoare. „Ford setzt bei der Realisierung seiner EcoBoost-Technologien immer darauf, jedes noch so kleine Detail zu beachten. Auf diese Weise können wir weiter erstaunliche Kraftstoffeinsparungen erzielen, ohne dafür Motorleistung zu opfern. Dieses neue kleine Triebwerk demonstriert diesen Ansatz beispielhaft. Unter dem Strich erhalten unsere Kunden einen Motor, der sie erst verblüffen und dann begeistern wird.“

Ausführlichere technische Daten des neuen EcoBoost 1.0 gibt Ford rechtzeitig vor der Markteinführung in Europa Anfang 2012 bekannt.

 

 

  

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9/13/2011 11:00 AM